• 卡罗拉双擎中藏着一个小“太阳系”,E-CVT变速箱

    2018-12-18 12:29:30

    自轿车于19世纪末呈现之后,相关职业和技能历经一百多年的不断开展和行进,现已让最初那个酷似马车般的原始轿车演化成了现在外观争奇斗艳,用处多种多样的现代轿车。不过,就

      自轿车于19世纪末呈现之后,相关职业和技能历经一百多年的不断开展和行进,现已让最初那个酷似马车般的原始轿车演化成了现在外观争奇斗艳,用处多种多样的现代轿车。不过,就轿车的机械层面而言,发起机、变速箱、底盘这俗称“三大件”的部件,从轿车诞生伊始就从没缺席过,只是跟着技能的立异和制作工艺的进化,三者也在不断的进化。其间,变速箱的改变可谓一日千里,这出于政府对轿车越来越苛刻的排放法规拟定,以及车厂对燃效提高的固有执念。丰田,这个轿车超级大厂,就是引领变速一向进化的革新者。而他们的中心产品,则是E-CVT变速箱。E-CVT诞生:只为油电混合而来油电混合,必定要考虑衔接内燃机和电动机,当然还期望动力传输衔接平顺,用聚散器来回切换必定不行平顺,明显不完美。而E-CVT就是为此而来。在谈E-CVT之前,咱们先来聊聊变速箱。变速箱之于轿车,犹如变速齿轮之于自行车,信任咱们每个人都骑过没有变速齿轮的自行车,比方现在满布街边的同享单车。当安装上变速齿轮之后,咱们经过运用不同尺度的齿轮,能够完成在不同的力气驱动(扭矩)下,输出不同的速度。而变速箱的效果还不止于此,它还能够使轿车完成改换方向,动力中止等行为,无疑大大的提高了轿车的实用性和运用快捷性。变速箱开展到现在,大致有MT、AT、CVT、DCT等方法。而跟着近年来,以丰田普锐斯、拉罗拉双擎等混合动力车型的鼓起和遍及,混动车型正在日益成为顾客的另一个干流挑选。因为混动体系中动力的来历不只需传统的燃油发起机,还有数个电机。为了将两种动力完美的耦合,所以E-CVT变速箱应运而生。E-CVT结构:本质上的不同单看姓名,E-CVT好像和CVT有着严密的联络,但从功能上来讲,E-CVT的确如CVT般,有着无级变速的效果,可是从结构上来说,二者则截然不同。能够说,E-CVT与其他变速箱有着本质上的不同。简略说,CVT冲突传动,E-CVT则是齿轮传动。自1997年,榜首代普锐斯推出以来,E-CVT就作为丰田混动体系中的中心部件,成为了整套体系的要害。从原理上来讲,E-CVT大道至简,其实很简略,凭借一组行星齿轮来完成发起机动力与电机动力的“交融”(这也是丰田的专利);从结构上来讲,E-CVT的结构也很简略,构成传统变速箱的零件就达100多个,而E-CVT变速箱的零件只需二十多个,一个简略的道理信任许多人都理解,越简略越牢靠。关于变速箱这样需求不间断作业的部件来说,更少的零件意味着更低的故障率,而这也是丰田口碑载道牢靠性的缩影。E-CVT只是由外齿圈、行星齿轮架和太阳齿轮组成,动力输出道路为发起机—行星组—外齿圈—输出轴,是不是看着很简略?那么这么简略的结构,真的能无缝交融两种动力,以及将动力平顺的输出出来么?答案是当然。E-CVT原理:行星齿轮组的立异使用行星齿轮组,太阳轮、行星齿架,齿圈,三个能够独立滚动的构件,又互为相关,衔接一台内燃机两台电动机……丰田E-CVT的中心就在于这个特别的行星齿轮组,这个齿轮组由四个能够自在公转的齿轮和中心的太阳齿轮组成,咱们能够把这个行星齿轮组看作是咱们寓居的地球地点的太阳系。中心的齿轮就比方太阳(事实上就叫做太阳齿轮),四周的四个齿轮能够看作是地球、水星、金星、木星这些环绕太阳公转的行星,全体的齿轮架则是太阳系。这些齿轮如这些行星相同,不只环绕着“太阳”公转,一起也会自转。而且,它们比这些行星更为强壮的是,行星们的公转方向是固定的,但是这些齿轮们不只能够顺时针方向滚动,还能够逆时针方向滚动。能够幻想下当外面的行星固定不动(即车轮不动)时,只进行自转时,太阳才干够带动太阳系(即发起机)滚动(即发起发起机进程);当行星们顺时针正转时,太阳也能够回转。反之,而当行星回转时,太阳又能够正转,然后完成车辆的行进和后腿;当行星们和太阳同向滚动时,行星齿轮能够不自转,只公转,然后带动汽油机发起。正是因为行星齿轮组的这个奇妙的特性,发起机、车轮、电动机才干不时衔接在一起作业而又能互不搅扰,故此省去了聚散的结构。此外,咱们知道轿车从停止到行进再到停止等一系列不同的工况下,需求传动体系供给不同的扭矩输出,而这也是变速箱存在的重要意义之一。E-CVT变速箱里边因为存在两个电机,只需操控这两个电机的不同转速就能使外齿圈上取得的发起机动力无级改变,然后使得轿车到达无级变速。E-CVT优势:处理动力和燃效这对老冤家的最佳答案正是因为E-CVT变速箱有着简略牢靠的结构,再辅以奇妙无比的规划,使得它成为了丰田混动体系的最佳拍档。那么它比较只一字之差的CVT变速箱有着怎样的优势呢?榜首,咱们前面说过,为了将混动体系中的两种动力来历完美的交融,那么E-CVT变速箱的呈现成为了必定,不然整套体系无法顺畅的作业,这是传统变速箱所不能担任的。第二,因为传统CVT变速箱,多选用钢带链接,当发起机输出较大扭矩时,简略呈现钢带打滑等危险。所以传统CVT变速箱是无法接受大扭矩输出的。但是E-CVT没有了钢带等要素的约束,是能够接受大扭矩输出的,这为制作高性能混动车型成为了或许。第三、传统CVT变速箱,因为零件许多,钢带、液滤变矩器等部件的存在使得变速箱全体体积较大,然后使得车辆的体积也无法有用的缩小。而E-CVT变速箱因为结构简略,零件数少,体积比较传统变速箱大为缩小,使得其能够搭载于车身更为紧凑的车型上。

       第四,比方卡罗拉双擎这样搭载E-CVT的车型,其在绝大部分工况,如发起、加快、减速下,都是由电机直接驱动车辆的,发起机只在高速行进时,才会介入,发起机的转速和车速时没有必定联络的。既然如此,在电机的直接驱动下,齿比是稳定的,所以车辆行进时,具有绝佳的平顺性,不会感受到任何抑扬。一起,在减速时,体系还可将剩下的电能充入电池,来节省能量,这使得搭载这套体系的车辆在不同工况下,都具有最佳的燃效。咱们都知道,自丰田于1997年推出首台搭载混动体系及E-CVT变速箱的首代普锐斯之后,跟着这款车型在全球的热销,以及后续混动车型的不断问世,让丰田成为了混动轿车范畴无可争议的王者。尔后,某日系品牌及美系品牌也连续研制出了混动体系以及他们的E-CVT变速箱。那么,丰田的E-CVT和后来者的E-CVT比较终究怎么呢?某日系品牌的混动体系选用了发起机和电机串联的方法,因为发起机的作业主要是给电池充电,而且体系中各个部件选用了固定的齿比,所以其搭载的E-CVT变速箱并非行星齿轮组结构,实则是结构及其简略的多片聚散器组。这样规划的优势在于削减了部件间的能量丢失,提高了功率。不过这样的结构比起丰田的E-CVT仍然有它的不足之处,因为行星齿轮组的存在,丰田的E-CVT使得发起机和电机能够协同作业,所以发起时机有更多的时机为电机充电,浅显的来说,就是发起机特意为电池发起的时机便会削减。比方在长期低速行进后,电池处于缺电状况,丰田的发起机发起后会边输出动力边为电池充电,而某日系品牌的体系有必要先将发起机的动力彻底转化为电能,再由电动机驱动车辆行进,这其间多了一道手续,功率必定有所减低。从技能上来说,丰田的E-CVT才是轿车变速箱革新的终极寻求,它既改进了传统变速箱的平顺性缺失和体系燃油经济性缺失的缺点,又不像纯电轿车那样,因为没有变速箱,然后在极速上被约束。能够说,E-CVT是处理动力和燃效这对老冤家的最佳答案。具有这些绝对优势的E-CVT使得丰田的混动轿车具有上佳的行进平顺性和燃油经济性,成为了现在和未来许多顾客购车的首选。跟着丰田混动体系的不断完善和提高,以及由一汽丰田引进越来越多的混动车款,信任E-CVT变速箱也在不断的完善本身和持续提高。卡罗拉双擎这样燃油经济性拔尖而又具有不俗动力的车型,正在成为我国顾客的首选车型,在环保理念日益家喻户晓的当下和未来,E-CVT必将大放异彩。